Wenn man ein neues Flugzeug entwickeln will, kann man das auf 2 Wege tun: Entweder man überlegt sich alles selbst, oder man schaut welche Konstruktionen besonders gut funktionieren und orientiert sich an deren Hauptmerkmalen. Bei diesem Flugzeug wurden beide Wege beschritten.
- Flächengeometrie: Hierbei habe ich mich sowohl an Hartmut Siegmanns "Zagikiller" als auch am "Jazz Extreme" orientiert.
Der Jazz Extreme ist als
einer der schnellsten EPPs bekannt, daher habe ich seine Pfeilung übernommen. Seine Flächentiefen
sind ähnlich der des "Zagikillers".
- Ruder: Zweifelsfrei sind Ruder, welche nicht einfach nur hinten an das Profil geklebt werden, sondern in die Profilkontur
integriert sind, von
Vorteil. Hierbei kann das Profil im Bereich der berechneten Strömungsparameter, für welche es spezifiziert
wurde, arbeiten. Hinten angeklebte Ruder
verfälschen ganz klar das Profil, so dass hier mit leichten Leistungseinbußen gerechnet
werden muss.
- Profilwahl: Entgegen des allgemein vorherrschenden Trends habe ich hierbei nicht auf das "Sipkill"- Profil zurückgegriffen,
sondern auf das
MH45, welches für F3B Nurflügel entwickelt wurde. Wenn man das "Sipkill" und das MH45 übereinander
legt, fällt auf, dass sie vor dem Punkt der größten
Profildicke praktisch identisch sind. Dahinter ist das "Sipkill" etwas aufgedickt,
um bessere Stabilität zu gewährleisten. Da aber an dieser Stelle noch nie
einer meiner EPPs beschädigt wurde (eigendlich wurde
noch nie einer meiner EPPs an irgendeiner Stelle beschädigt) halte ich die Aufdickung in meinem
Anwendungsfall für überflüssig.
Außerdem wird durch das dünnere MH45 der hintere Bereich der Fläche leichter; und durch dünnere Ruder kann der Ruderspalt
verkleinert werden.
- Winglets: Diese bieten gegenüber den normalen "Dreiecken" viele Vorteile. Mehr dazu in der Rubrik "Winglets".
- negative V- Form: Erstmalig wurde hier eine negative V- Form realisiert, und zwar 2-3cm pro Seite. Neben der Kompensation
des negativen
Wenderollmoments wird hierbei ein Pendeln des Fliegers um Längs- und Hochachse wirkungsvoll verhindert.
Dieses Pendeln ist bei anderen EPPs nach schnellen
Richtungswechseln oft zu beobachten. Der Evo- Zack dagegen fliegt durch
diese Maßnahme absolut ruhig, auch nach den schnellsten Manövern ist nicht das geringste
Pendeln zu beobachten. Voller Erfolg!
- Holm: Beim Evo- Zack wurde erstmals der Evo- Holm angetestet. Dieser hat sich in allen Situationen bestens bewährt und wird
zukünftig in dieser Form
immer wieder zum Einsatz kommen. Mehr dazu in der Rubrik über Holme.
- Spezialtapung: Nachdem sich das Aufbringen mehrerer Streifen 20mm- Strape in diagonaler Richtung schon beim "Pluto"
als äußerst förderlich für
die Torsionssteifigkeit erwiesen hat, wurde auch beim Evo- Zack so verfahren. Mit Erfolg: Während
beim Sipkill- Zack in der Endphase extremer Bungee-
Starts schon leichte Verformungen der Fläche zu erkennen waren, ist
der Evo- Zack hier wesentlich besser. Hier sind trotz noch höherer Geschwindigkeit
aufgrund besserer Aerodynamik nicht
die geringsten Biegungen oder Flatterneigungen zu erkennen.
- Gewicht: Nun, ob ein hohes Gewicht einen Vorteil darstellt, wage ich zu bezweifeln. Jedenfalls sind 780g nicht ganz wenig für ein Flugzeug dieser Klasse. Aber ich stehe sowieso nicht so sehr auf "Allroundflieger" die bei jedem Wind "ein bisschen" gehen. Da baue ich lieber 2 oder 3 Modelle mehr, und bin dafür bei jedem Wind gut ausgerüstet. Für Leichtwind gibts den Freebaze, und wenn richtig was geht fliege ich mit dem Evo- Zack halt kein Ballastblei durch die Gegend, sondern investiere das Gewicht in erhöhte Stabilität.
Technik
Schneiden
Bearbeitung
Rippe
Einbau
Einbau
Holme
